Der Vorbau Ihres Fahrrads beeinflusst das Fahrverhalten und das Gefühl Ihres Oberkörpers auf der Straße. Er ist nicht nur eines der wichtigsten Fahrradteile für den Komfort und das Fahrverhalten, sondern auch sehr anpassungsfähig und aufrüstbar.

Beim Kauf eines Vorbaus sollten Sie mehrere Faktoren berücksichtigen. Zunächst müssen Sie auf den Gabelschafttyp achten (mit oder ohne Gewinde). Dann müssen Sie ihn mit dem Durchmesser des Gabelschaftes und des Lenkersabstimmen. Schließlich müssen Sie entscheiden, welche Länge und wie viel Steigung oder Gefälle Ihr Vorbau haben soll. Sobald Sie sich für diese Eigenschaften entschieden haben, müssen Sie sich für das gewünschte Material entscheiden und dessen Preis berücksichtigen.

VORBAU-TYP

Die beiden Haupttypen von Fahrradvorbauten sind "gewindelos" und "mit Hülse". Welche Art von Vorbau Sie benötigen, hängt vom Steuersatz und der Gabel ab, die Sie an Ihrem Fahrrad montiert haben - entweder mit oder ohne Gewinde (die meisten heutigen Gabeln haben einen gewindelosen Gabelschaft). Sobald Sie festgestellt haben, welche Art von Steuersatz für Ihr Fahrrad erforderlich ist, müssen Sie die verschiedenen Kompatibilitätsfaktoren bestimmen: Gabelschaftdurchmesser und Lenkerdurchmesser.

Gewindelose

Gewindelose Gabelschaftrohre gibt es in vier Standarddurchmessern: 1-Zoll, 1-1/8-Zoll und 1-1/2-Zoll. Diese Größen entsprechen den entsprechenden Vorbaugrößen. 1-1/8-Zoll-Lenksätze sind derzeit am weitesten verbreitet. Da jedoch immer wieder neue Trends auftauchen und alte Trends wieder aufleben, könnte sich dies in Zukunft ändern.

Hülse

Gewindesteuervorbauten gibt es in der Regel in den Durchmessern 1 Zoll und 1-1/8 Zoll, wobei die entsprechenden Vorbauten für den Innendurchmesser des Rohrs verkleinert sind. 1-Zoll-Gewindesteuersätze waren jahrzehntelang der Industriestandard und sind in der Welt der Vintage- und Retro-Bikes nach wie vor sehr beliebt. Sie sind nach wie vor die am weitesten verbreiteten und am leichtesten erhältlichen.

DURCHMESSER DES GABELSCHAFTES

Vorbauten werden über den Gabelschaft am Fahrrad befestigt. Gewindelose Vorbauten werden um den Gabelschaft geklemmt, während Vorbauten mit Hülse durch Kompression an der Innenseite des Gabelschafts befestigt werden.

LENKERDURCHMESSER

Lenker gibt es in vielen Formen und Größen. Es ist sehr wichtig, dass die Lenkerklemmung Ihres Vorbaus mit Ihrem Lenker kompatibel ist. Verschiedene Marken haben geringfügige Abweichungen von den Standardgrößen. Typische HB-Klemmengrößen sind 25,4 mm (ISO und MTB), 26,0 mm (Straßenstandard) und 31,8 mm (Oversized Straße und MTB).

Damit haben Sie die beiden wichtigsten Faktoren erfasst. Sobald Sie die Klemmengröße für einen gewindelosen Vorbau oder den Innendurchmesser des Gabelschaftes für einen Schaftvorbau und die entsprechende Klemmengröße für Ihren Lenker bestimmt haben, können Sie entscheiden, welche Länge und welche Neigung für Ihre ideale Fahrradpassform erforderlich sind. Dann können Sie entscheiden, welches Material und welchen Preis Sie für Ihren Vorbau wählen.

Vorbaulänge und Steigung/Senkung werden anhand der Passformanforderungen bestimmt. Verschiedene Fahrradtypen und Fahrstile erfordern unterschiedliche Vorbaumaße. Beim Kauf eines Vorbaus sollten Sie sich an der von Ihnen gewünschten Passform orientieren und nicht andersherum.

VORBAULÄNGE

Die Länge oder Reichweite ist das horizontale Maß Ihres Fahrradvorbaus. Sie wird von der Mitte des Lenkrohrs bis zur Mitte der Lenkerklemmung entlang der Mittelachse des Vorbaus gemessen. Die Vorbaulänge reicht in der Regel von 60 mm bis 150 mm mit einigen Ausreißern zu den Extremen.

Vorbauten für Rennräder sind in der Regel länger und ermöglichen eine gestreckte Sitzposition, während Vorbauten für Mountainbikes und Freizeiträder kürzer sind und eine aufrechtere Sitzposition ermöglichen. BMX-Vorbauten bilden eine Ausnahme und sind eine Klasse für sich. Vorbauten werden in der Regel senkrecht von der Mittellinie des Gabelschaftes bis zur Mitte der Lenkerklemmung gemessen.

Die Vorbaulänge kann das Ansprechverhalten des Fahrrads beeinflussen. Ein längerer Vorbau bewirkt ein langsameres Ansprechverhalten des Fahrrads, während ein kürzerer Vorbau viel schneller reagiert.

VORBAU STEIGEN/SENKEN

Steigung und Senkung werden durch den Grad der Abweichung von 0 oder 90 Grad vom Gabelschaft gemessen. Vorbauten mit Schaft werden mit einem positiven oder negativen (Anstieg oder Abfall) oder einem Anstieg von 0 Grad eingestellt. Ein gewindeloser Vorbau wird in der Regel von 0 aus gemessen und kann oft umgedreht werden, um je nach Ausrichtung eine gleichmäßige Steigung oder Senkung zu erzielen. Ein gewindeloser Vorbau mit einer Steigung von +6 Grad hat zum Beispiel einen Abfall von -6 Grad. Einige Hersteller geben auch an, dass es keine Steigung von 90 Grad gibt, und gehen von dort aus nach oben oder unten.

Straßenvorbauten für Rennräder haben oft eine abgesenkte Position, da dies dem Fahrer eine abgesenkte und gestreckte Haltung verleiht, während MTB- und Freizeiträder in der Regel eine erhöhte Position haben, um dem Fahrer eine bequemere aufrechte Haltung zu ermöglichen.

VORBAUMATERIAL
Die überwiegende Mehrheit der auf dem Markt erhältlichen Vorbauten besteht aus einer Aluminiumlegierung oder aus Kohlefaser. Einige Vorbauten werden aus ästhetischen und Komfortgründen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt, die mit Kohlefaser ummantelt ist. Vorbauten aus Aluminiumlegierungen sind in der Regel erschwinglicher als Vorbauten aus Carbon, obwohl einige hochwertige Aluminiumvorbauten aus den hochwertigsten Legierungen leichter und reaktionsfreudiger sein können als ihre Gegenstücke aus Carbon, wodurch sie erheblich mehr kosten als die günstigsten Vorbauten auf dem Markt.

Carbonvorbauten sind auf Gewicht und Komfort auf dem Fahrrad ausgelegt. Die Vibrationen der Straße übertragen sich über das Fahrrad, die Gabel, den Vorbau und den Lenker bis in die Hände des Fahrers. Carbonfasern haben hervorragende vibrationsdämpfende Eigenschaften und helfen dabei, einen großen Teil dieser "Straßenstatik" zu beseitigen. Damit Carbon als sicheres Vorbaumaterial ausreicht, wird es übermäßig stark gebaut, um die Festigkeit zu erhöhen. Aus diesem Grund können Vorbauten aus hochwertigen Legierungen leichter und stärker sein als viele Carbonversionen.

Einige Boutique-Fahrradhersteller bieten Vorbauten aus Titan an, die ihre eigenen Vorteile haben. Sie sind bequem, sehen an einem Ti-Bike gut aus und sind leichter als die preiswerteren Legierungsversionen.

VORBAU-PREIS
Der Preis eines Vorbaus wird von mehreren Faktoren bestimmt, insbesondere von Material und Gewicht. Es ist leicht, einen billigen Vorbau aus Aluminium herzustellen und ihn auf den Markt zu bringen. Dieser Vorbau wird schwer sein und keinen ästhetischen Wert haben. Genauso einfach ist es, einen billigen Carbonvorbau zu bauen. Dieser Vorbau wird wenig Nutzen bieten. Er wird aus so dickem Karbon gefertigt, dass er mehr statische Kräfte auf die Straße überträgt als andere Karbonmodelle, und er wird schwerer sein als selbst mäßig teure Aluminiumvorbauten.

Alle Fahrradvorbauten funktionieren gleich, wenn sie richtig ausgewählt werden. Sie werden sicher sein. Sie halten Ihren Lenker, Ihren Gabelschaft und lenken Ihr Fahrrad. Wenn Sie sich die oberen Preisklassen ansehen, sehen Sie, dass mehr Technik und mehr Forschungsgelder in diesen Vorbau gesteckt wurden, die das Unternehmen wieder hereinholen will. Vorbauten aus Carbon und High-End-Legierungen stehen neben Titan an der Spitze der Hitliste, während billige Vorbauten aus Carbon und anderen Legierungen die unteren Preisklassen ausfüllen.

EINIGE ZUSÄTZLICHE TIPPS FÜR DIE WAHL DES RICHTIGEN VORBAUS
Bei der Verwendung von Aero-Lenkern, Cruiser-Lenkern oder anderen Lenkern, die ein höheres Drehmoment auf den Lenker ausüben, sollten Sie darauf achten, einen Vorbau zu verwenden, der diesem erhöhten Drehmoment standhält.

Die meisten Vorbauten mit Schaft und einige gewindelose Vorbauten werden mit einer einzigen Schraube am unteren Teil einer Lenkerklemme befestigt. Dies erfordert, dass Sie alle Schalthebel, Griffe oder Lenkerbänder von mindestens einer Seite des Lenkers entfernen, um den Vorbau zu wechseln. Üblicher ist heute eine abnehmbare Frontplatte mit 1-4 Befestigungsschrauben. Die Abdeckplatte kann entfernt werden, so dass der Lenker frei fällt. Dies ist eine viel bequemere Lösung, die genauso sicher ist wie die ältere Version, auch wenn sie in den Augen mancher Leute weniger ästhetisch ist.Weitere Informationen finden Sie unter direect