Besitzer Hubraumstarker Motorräder können ein Lied davon singen. Nach Betätigung des Starterknopfs kommt es plötzlich nicht mehr zu dem erwarteten Starten des Hubraumstarken Motorradtriebwerks. Bedingt durch Stromverbrauch oder einem müden Stromspeicher fehlt die benötigte Energie, die dem Anlasser ermöglicht die Kompression des Triebwerks zu überwinden. Der Motor dreht zu langsam und springt einfach nicht mehr an. Soweit so schlecht. Da die Big-Bikes allerdings nicht mehr über einen Kickstarter verfügen, mit dem sie notfalls mobilisiert werden könnten ist ein Fortkommen ausgeschlossen. Triumph Rocket III Touring 2.300 ccm Mit 34 Prozent sind nach der ADAC Pannenstatistik - selbst bei Autos - entleerte oder defekte Batterien häufigster Pannenverursacher. (http://www.zehn.de/batterie-2953-1) Nachdem die Verpflichtung eingeführt wurde, dass Krafträder generell mit Licht fahren müssen, brennt bei Einschalten der Zündung...

Wangen, Leinfelden-Echterdingen, den 24. März 2009 Zum frühen Test und zur automatischen Kalibrierung einer ECU-Software im Labor, z.B. einer Motor- oder Getriebesteuerung, bietet die Software-in-the-Loop Technologie erhebliche Vorteile. Hierbei wird ein Teil oder die gesamte Original-Software einer ECU zusammen mit zeitkontinuierlichen Modellen eines Fahrzeugs auf einem oder mehreren PCs simuliert. Die Original-Software einer ECU wird für spezielle Mikrocontroller geschrieben und umfasst neben C-Dateien, Beschreibungsdateien für das dynamische Verhalten einer Fahrzeugfunktion (MSR, OSEK/VDX, AUTOSAR) sowie für Mess- und Kalibriergrößen (ASAM-MCD-2MC). Die Original-Software kann, aufgrund mikroprozessorspezifischer Befehle sowie spezieller Ablageschemata für die Kalibriergrößen, dabei nicht ohne Änderungen für Software-in-the-Loop Anwendungen eingesetzt werden. Eine weitere Herausforderung ist, dass die geänderte ECU-Software...